造船工业，为了能够驶向彼岸（4）（2/2）
作者：且东
据有利地位，利顿·英格尔斯船厂和阿冯代尔船厂签订了合作协议，在油船、巡逻艇、海军辅助船3个方面进行合作，实现了技术上的互补。
在90年代末造船市场改组的浪潮中，最受世人瞩目的莫过于美国费城前海军船厂和挪威克瓦尔纳集团的跨国合作一事了。
海军船厂是美国造船工业的重要组成部分，专门负责军用舰船的制造、维护、改装。这类由政府资助支持的船厂隶属海军部，由海上系统司令部直接领导，它们大多设备齐全、工艺精良、拥有大批高素质的员工和良好的造船传统，有能力制造出高水准的先进舰船。但是随着世界局势的变化，裁军成为世界的总趋势，这些生产军用舰船的船厂年产量大幅减少也是不可避免的。
为了减轻财政负担，从1971年开始，美国政府就将军用舰船的主要建造任务分发给各私人造船厂。目前，90%的海军经费都集中在5家大型私人船厂中，在这些船厂工作的职工占了整个美国造船业职工总人数的50%。而海军船厂的业务则转移到为其所在地的海军基地提供便利完善的维修、日常护理、设备翻新、新装置设置等工作上来，其所有工作都在海军部的指示下完成。因此，虽然海军船厂战时的风光不再，但和其他政府直属部门一样，其总体的发展还是非常稳定的，没有经历过大的变革，也没有受到80年代不景气的造船业市场太大的冲击。
前费城海军船厂的经历和美国其他海军船厂类似。在合作后它更名为“克瓦尔纳费城船厂”，以商船为主，专门负责船舰的生产、维护等工作，而挪威方的克瓦纳尔集团则主要负责船厂的管理和船只在国际市场上的销售。
为了表现对这次跨国合作的支持，美国政府特地向费城海军船厂拨款3000万美元，以方便其对下属员工进行商船制造方面的培训，另提供5000万美元给合作的另一方——克瓦尔纳集团，让他们用这笔资金尽快地将合作后的生产运作起来。而在此之前，为确保合作的成功，美国国家机构还承诺提供4亿美元的资金。
利用国外优秀商船企业对本**用船厂进行改造，培养其生产商船的能力，是美国政府改造海军船厂的大胆尝试，这种尝试的成功值得各国政府借鉴。
这些强强联合、强兼并弱、跨国合作的经营方式大大增强了美国造船业的对外竞争力，有利于美国在世界造船市场上的扩张。
目前，美国共有26家大型船厂，这些大船厂装备设施完善，拥有的船台、船坞加起来有114座，占了全美船台、船坞的大部分，他们都有生产大型船舶的能力，其中以纽波特纽斯船厂最为著名。
除了大船厂，美国造船业还活跃着不少中小型船厂，虽然它们规模不大，很多小船厂甚至只拥有十几名员工，但由于数量众多，生产能力不俗，也是美国造船工业不可缺少的生力军。在这些中小型船厂间竞争表现得格外激烈，市场、国家政策的变化在它们身上体现得也越发明显，它们的数量总是随着这些因素的变化发生大幅度改变。目前，美国正经营着的中小型船厂将近400家，它们主要面向家庭、个人和一些社会组织服务，负责着中小型船舶的建造、修理、维护。其中渡船、渔船、小游艇、拖船是这些中小型船厂最擅长生产的船舶类型，有些还可以生产一些小型军艇。
无论大型船厂还是中小型船厂，它们多集造船、修船于一身，技术高超，设施完善。
美国，正以它强大的科技之船驶向它们认为的天堂彼岸。
在90年代末造船市场改组的浪潮中，最受世人瞩目的莫过于美国费城前海军船厂和挪威克瓦尔纳集团的跨国合作一事了。
海军船厂是美国造船工业的重要组成部分，专门负责军用舰船的制造、维护、改装。这类由政府资助支持的船厂隶属海军部，由海上系统司令部直接领导，它们大多设备齐全、工艺精良、拥有大批高素质的员工和良好的造船传统，有能力制造出高水准的先进舰船。但是随着世界局势的变化，裁军成为世界的总趋势，这些生产军用舰船的船厂年产量大幅减少也是不可避免的。
为了减轻财政负担，从1971年开始，美国政府就将军用舰船的主要建造任务分发给各私人造船厂。目前，90%的海军经费都集中在5家大型私人船厂中，在这些船厂工作的职工占了整个美国造船业职工总人数的50%。而海军船厂的业务则转移到为其所在地的海军基地提供便利完善的维修、日常护理、设备翻新、新装置设置等工作上来，其所有工作都在海军部的指示下完成。因此，虽然海军船厂战时的风光不再，但和其他政府直属部门一样，其总体的发展还是非常稳定的，没有经历过大的变革，也没有受到80年代不景气的造船业市场太大的冲击。
前费城海军船厂的经历和美国其他海军船厂类似。在合作后它更名为“克瓦尔纳费城船厂”，以商船为主，专门负责船舰的生产、维护等工作，而挪威方的克瓦纳尔集团则主要负责船厂的管理和船只在国际市场上的销售。
为了表现对这次跨国合作的支持，美国政府特地向费城海军船厂拨款3000万美元，以方便其对下属员工进行商船制造方面的培训，另提供5000万美元给合作的另一方——克瓦尔纳集团，让他们用这笔资金尽快地将合作后的生产运作起来。而在此之前，为确保合作的成功，美国国家机构还承诺提供4亿美元的资金。
利用国外优秀商船企业对本**用船厂进行改造，培养其生产商船的能力，是美国政府改造海军船厂的大胆尝试，这种尝试的成功值得各国政府借鉴。
这些强强联合、强兼并弱、跨国合作的经营方式大大增强了美国造船业的对外竞争力，有利于美国在世界造船市场上的扩张。
目前，美国共有26家大型船厂，这些大船厂装备设施完善，拥有的船台、船坞加起来有114座，占了全美船台、船坞的大部分，他们都有生产大型船舶的能力，其中以纽波特纽斯船厂最为著名。
除了大船厂，美国造船业还活跃着不少中小型船厂，虽然它们规模不大，很多小船厂甚至只拥有十几名员工，但由于数量众多，生产能力不俗，也是美国造船工业不可缺少的生力军。在这些中小型船厂间竞争表现得格外激烈，市场、国家政策的变化在它们身上体现得也越发明显，它们的数量总是随着这些因素的变化发生大幅度改变。目前，美国正经营着的中小型船厂将近400家，它们主要面向家庭、个人和一些社会组织服务，负责着中小型船舶的建造、修理、维护。其中渡船、渔船、小游艇、拖船是这些中小型船厂最擅长生产的船舶类型，有些还可以生产一些小型军艇。
无论大型船厂还是中小型船厂，它们多集造船、修船于一身，技术高超，设施完善。
美国，正以它强大的科技之船驶向它们认为的天堂彼岸。